中国车市疫情最新:中国车市行情

中汽协建议调整小排量汽车购置税,能否对车市起到立竿见影?

〖壹〗、以2019年购置税减半政策为例，汽车销量一跃猛增42%。如果能调整小排量（6L以下）汽车购置税率，无疑能惠及更大范围内的消费者，同时也进一步刺激汽车消费。

〖贰〗、除了购置税外，中汽协建议把个人购买节能环保车型、新能源车型支出纳入个人所得税专项附加扣除，分年度进行扣除。而目前，个人所得税的专项扣除包括了房贷、子女教育、父母养老和个人的继续教育部分。倘若在汽车消费方面，也能减轻一下消费者的负担，着实会吸引部分有意买车的潜在群体。

〖叁〗、按照业界目前的普遍猜测，本次购置税减征政策有两种实施可能：第一种是针对燃油车减征购置税，因为现阶段新能源车依旧享受免征购置税政策；第二种可能是自2023年起继续免征新能源购置税。，因为现阶段国家需要的就是短期内立竿见影的刺激性政策，从需求程度上看，燃油车也比新能源车更有需要。

〖肆〗、为提振车市，中汽协建议相关部门尽快出台汽车销售新政策以此刺激来消费，其中包括限购地区增加指标配额、调整小排量（6L以下）汽车购置税率，落实新能源补贴政策、以及继续实行汽车下乡政策等等。如此来看，汽车购置税减半或将再度来临，对于正在游离的购车消费者来说，确实是一个不错的消息。

〖伍〗、日前，中汽协也建议尽快出台包括调整小排量（6L以下）汽车购置税率及出台汽车下乡的促进消费及落实新能源补贴政策等。这样看来，汽车购置税减半或将再度到来。

〖陆〗、虽然尚未有最终定论，但有消息称，2017年中国市场将对小排量车购置税优惠政策进行妥协，6L及以下车型购置税比例由5%调整为5%，相比原来的10%仍保留一定优惠。为了促进汽车市场的增长，中国政府去年采取了优惠购置税的策略来刺激市场。

疫情下的中国车市,车企如何为经销商减负?

突如其来的疫情，让准备回暖的中国车市再次面临大考。面对停摆的线下渠道，各车企放下“销量论”，通过各种手段为经销商减负，共同“战疫”。比如多家车企发布公告称，调整经销商商务政策，给予补贴甚至取消销量考核，减轻经销商压力。

而且，就在昨日，奥迪给经销商发了一封信，表明了支撑奥迪经销商的态度。这也让经销商吃了定心丸。 另一家合资企业沃尔沃，也成为第一个宣布免除疫情期间经销商销量考核任务的车企。此外，为减轻经销商财务压力，沃尔沃还直接为经销商工作人员提供总额超千万元的人员补贴。这些务实的措施，对经销商来说无疑是雪中送炭的。

在车市下行，疫情蔓延的情况下，多家车企出台为经销商“减负”的政策。

众所周知，受车市下滑态势影响，经销商库存预警指数已连续2年高于50%。这也意味着，进入2020年，受疫情的影响，当下经销商的生存空间更加严峻。 而越是寒冷，温暖就越珍贵。面对新型冠状肺炎疫情的严峻形势，为减轻经销商压力，国内各大车企均采用了相应的扶持政策帮助经销商共渡难关。

疫情阴云正消散,4月中国车市呈现明显复苏

尽管全球车市依然笼罩在新冠病毒阴影之下，随着中国的病毒疫情得到进一步控制以及各地纷纷出台措施，中国的汽车市场正在逐步回暖。刚刚过去的4月份，国内汽车及零部件复工复产正在逐步接近或达到正常水平，汽车产业链供应链压力也在进一步缓解。

月车市强势复苏。中汽协刚刚发布的产销数据显示，4月全国汽车销量达207万辆，同比增长4%，终于给持续21个月的负增长划上了句号。这也是今年走势最强的一个月度。在4月报复性消费的拉动下，今年1-4月我国累计销量（571万辆）同比跌幅，从1-3月的43%进一步缩小至31%。

业内纷纷预计，后疫情时代，这个5月份或许是2020年最重要的车市节点。中国车市迎来V字形反转 随着湖北以及武汉等重点疫情地区相继解禁，从4月份开始，中国车市就呈现出明显好转的趋势。

销量虽提升,但库存还是太高!专家预计明年中国车市仍不乐观

〖壹〗、但是汽车这类大宗消费品的消费力的支撑不足，综合考虑，增长因素不足以抵消市场需求回落，预计11月销量与上月相比略有下降。综合上述因素，协会预计11月份市场表现一般，销量与10月份相比略有下降。

〖贰〗、继上期邀请智库专家全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树（《智评2020 | 崔东树：疫情影响下的中国车市危中有机》）后，本期将对话智库专家罗兰贝格管理咨询公司全球高级合伙人郑赟。

〖叁〗、另外一个角度讲，升级刚才讲了中国消费者升级是两个方向：一是产品，一是品牌。我们发现一个特征，近两年产品升级增速边际效应是逐渐递减的，而品牌升级比例是越来越高的，中国人在满足了特定功能性需求，或者物理性需求之后会追求更加豪华品牌，所以现在豪华品牌卖得比较好，这是主要的原因。

〖肆〗、但从整体上来看，疫情控制目前仍旧存在很大的不确定性，这也让疫情肆虐之下的中国车市接下来的走势变得更加捉摸不定。有分析人士认为，2019年的车市下滑，已经让大部分主机厂及其销售网络承受了较大的压力，今年前期的消费低迷会让全年车市承压。

〖伍〗、所以，我个人觉得对北京的新车销售不会产生太大影响，如果有也是一个短时间的。 疫情常态化后，人们对出行的安全性需求提升，可能会尽量减少乘坐公共交通工具，对私家车的需求更加迫切。因此，有购车指标的人，可能会减少观望时间，并迅速完成购买，反倒会刺激大家购车需求的释放。

〖陆〗、而2018年汽车销量开始了连续两年的下降，虽然人口持续增长、城市化率继续提升、GDP增量持续增大（创历史新高）。就消费升级而言，随着中国中产及以上阶层收入增加，中国汽车市场日益成熟（见下面），汽车品牌社会地位象征层级不断地迁移、扩展，品牌消费升级稳步上升。

疫情下的车市:相比产不出来,更糟糕的是卖不出去|汽车产经

“我们这里疫情反反复复，尤其是最近两个月，正常上班的时间不过20天。门店经常开不了门，即使开门也没多少人，收入影响太大了。深思熟虑之后我打算今年先不买车了，疫情期间太多不可能的可能了。” 社会消费品零售总额的增速变化也在侧面反映着购买需求的下降。

从目前的情况来看，疫情对一季度车市带来短期较大的冲击，已成为必然。对此，乘联会预计，如4月疫情平稳下降，对全国乘用车市场厂家批发销量影响或约110万台，零售销量损失100万台。而与此同时，乘联会表示，在此次的车市危机中，相对而言，也依旧存在一些契机。首先，疫情会促进首购群体购车。

任伟：其实从产品的生产、研发来看，北汽绅宝与北汽新能源原本也出于同源。我们内部为了更好地整合优势，在后台很多板块都是相通的，只是在渠道上开拓采用了不同的形式，因为卖传统燃油车和卖新能源产品方式方法还是不一样的。但是随着BEIJING品牌的品牌融合，我们未来从产品到渠道所有板块都在融合的进程当中。

后疫情时代开启,这个5月会是2020年最重要的车市节点?

〖壹〗、业内纷纷预计，后疫情时代，这个5月份或许是2020年最重要的车市节点。中国车市迎来V字形反转 随着湖北以及武汉等重点疫情地区相继解禁，从4月份开始，中国车市就呈现出明显好转的趋势。

〖贰〗、在疫情的影响之下，多数大型车展的延期或取消，也给了不少规模较小的车展发展和曝光的机会，2020年第一车展在重庆、2022年第一展在大湾区，给炎热的6月带来一份车市盛宴，当然在这样的形势之下，其也成为很多新车发布的平台，当然车展如能百家争鸣，对于中国车市也大有好处。

〖叁〗、但结合医学专家分析，3-4月天气转暖后，疫情将停止，车市会有所恢复。 北京大学经济学院副教授 薛旭 目前除了湖北省以外，全国大部分地区疫情还处于可控状态，若元宵节前能够将全国疫情稳住，对车市不会有太大影响，因为2月本来就是销量淡季，尤其是春节期间，元宵节之后才能恢复。

〖肆〗、东风商用车公布4月销量显示，中重卡销量为5万辆，同比增长30.9%，创历史单月销量新高；东风商用车1-4月累计销售中重卡达76万辆。